Téměř každé vozidlo je dnes vybavené Hi-Tech computerem, tzv. elektronickou řídicí jednotkou ECU (Engine Control Unit). Pod slovem "chiptuning" rozumíme zvyšování výkonu vozidel optimalizací softwaru v této řídicí jednotce motoru. Řídicí jednotku si můžete představit jako malý vysoce výkonný počítač, řídící chod celého motoru, jako např. zážeh, vstřikování, množství paliva, či přeplňovací tlak a mnoho dalších parametru. Program, což je software pro řízení motoru se nalézá podobně jako u domácího počítače v paměťovém médiu, paměti EPROM. Proto se dá originál-software pomocí speciálního zařízení z čípu vyčíst, potom v PC optimalizovat a opět zapsat zpět. Je důležité vědět, že u chiptuningu je změněn pouze software. Není zde žádný mechanický zásah do motoru.
Můžeme si položit otázku proč tento optimalizovaný program není již nahráván do řídící jednotky ve výrobě. Dá se odpovědět asi takto, výrobci automobilu jsou nuceni sestavovat tyto řídicí programy podle určitých kritérií a se značnými rezervami. Sériový automobil, který sjede z výrobní linky, musí fungovat stejně dobře v extrémně teplých i extrémně chladných klimatických podmínkách, dále při používání nekvalitního paliva, nedodržování servisních intervalu a mnoho dalších aspektů. V důsledku toho je pak ovšem výkon motoru Vašeho vozu využit na cca 60-70 % svých možností. Tento fakt se však dá snadno a bezpečné změnit, a to úpravou dat uložených v paměti řídicí jednotky, tzv. chiptuningem.
Úpravy lze provádět prakticky u všech typu automobilu s elektronickou řídicí jednotkou. Cílem chiptuningu je optimalizovat charakteristiky sériově používaného programu a přizpůsobit je přesně podle typu Vašeho motoru.
Zde jsou obecné hodnoty nárůstu parametru při aplikaci chiptuningu:
- zvýšení výkonu a točivého momentu o přibližně 20-35 % u přeplňovaných motoru (a to díky vyššímu tlaku turbodmychadla)
- zvýšení výkonu motoru 6-11 % a nárůst točivého momentu okolo 10-14 %
u atmosférických zážehových motoru ( bez turba)
- zvýšení kroutícího momentu s výrazně lepší charakteristikou v nízkém a středním rozsahu otáček
- snížení spotřeby pohonných hmot o 8 - 18 %
- zachování limitu čistoty výfukových plynu dle platných norem Evropské unie
- zachování hodnot životnosti motoru a jeho příslušenství
